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旺報【記者梁世煌╱綜合報導】

美國總統川普上任後，不斷提出對中國有關投資貿易方面的尖銳主張，這些針鋒相對的論調，最近越來越受到美國企業的力挺。據中國美國商會的調查，由於在中國投資連年受挫，高達8成的美企自認在中國不如以前受歡迎，這些美企甚至認為，中美雙方應該重談「市場准入」的條件，分析人士指出，美企近期轉為鷹派，是否會促使川普對中貿易政策採取更激進的措施，值得密切觀察。

長期以來，在中國經營的美國企業一直對於和中國政府對抗，抱持謹慎態度，在過去，即便美國政府有意進一步向中國施壓，美國企業也會提出反對，這是因為這些美企害怕失去進入中國市場的機會，業者也期待隨著利潤上升，終有一日能夠徹底打開中國市場。

自認不如以前受歡迎

不過，《華爾街日報》報導指出，上述這樣的期待，最近在美國企業主心中，已越來越低落，尤其川普上台後，美國企業主對中國的失望似乎溢於言表。尤其中國美國商會最近進行的年度會員調查顯示，高達8成的受訪美企均感覺，現在在中國不如以前受歡迎，其900個會員公司中，將中國評為有吸引力的投資地點的公司數量，也在大幅減少。

值得注意的是，在美國對華政策方面上，上述這種情緒已經讓美企開始改變立場。一位中國美國商會的會員表示，之前多年的反復交涉無疾而終，美國公司開始認為採取更強硬的姿態會是最佳方案。

美企盼獲陸相同待遇

以獲利頗豐的在線支付及雲計算業務為例，不少美企力主應採取「對等」的做法。例如中國電商巨頭阿里巴巴集團，該公司能夠在矽谷運營自己的資料中心，而其競爭對手亞馬遜公司和其他美國企業，僅被允許與中國當地合作夥伴聯手投資中國雲計算業務。簡而言之，阿里巴巴在美國有雲計算業務，美國企業也應被允許在中國開展雲計算業務。

業者指出，目前美國企業界關注的焦點──「互利」原則，即美國應該要求中國政府在市場准入方面，給予美國企業等同於中國企業在美國獲得的待遇，否則中國企業在美國，也應該受到類似美國企業在中國所受的限制。

中國美國商會主席蔡瑞德（William Zarit）也稱，部分美企認為，考慮到川普想要改變現狀，同時中國力爭成為推行全球化的領導者，眼下正是重新制訂條款的一個機會，企業界現在強烈意識到有必要採取更有力的做法，尤其是在「互利原則」這方面。

（中央社記者楊淑閔台北3日電）阿里山森林鐵路面臨「斷炊」之虞，農委會林務局表示，為根本解決問題，擬與台鐵局溝通後，將共識於3月提送行政院，若經院方核准，預計107年交予台鐵營運、自負營虧。

林務局副局長楊宏志指出，「林務發展及造林基金」計有新台幣67億元金額，用於3個用途，以去（105）年為例，「造林」使用6億元，「森林遊樂區維護」及「森林鐵路維修」合計8億元，因為動用到本金，不是使用孳息而已，可能會逐年用罄。

他並說，100年樹斷砸車傷人身亡，在此以前，森鐵由林務局營運，99年時約花費2億元。

他又說，102年5月起森鐵交由台鐵局代為營運，但支出、收入都由林務局負責；因為台鐵局在管理維修方面花費較大，之後的103年、104年，各虧額4億元；105年虧損5億元。

他進一步說明，為讓阿里山森鐵永續營運下去，原計104年12月正式移轉台鐵局營運，但同年9月杜鵑颱風襲台，使得奮起湖到阿里山段中間的42號隧道垮了，因而無法通行，因此原本預計延後到去（105）年12月交接，在隧道還沒修復好的狀況之下，再度延遲。

為根本解決問題，讓阿里山森鐵一直完整運轉。楊宏志說，林務局將與台灣鐵路管理局進行會商，希望107年交予台鐵局營運，並自負營虧。

他補充，其中北門到奮起湖、阿里山以上3條支線，共4條森鐵路線，規劃持續營運；奮起湖到阿里山間因42號遂道擬做根本修復，則需要再挖深，要再做環評，預計費時4、5年。

他重申，以上規劃內容將與台鐵局溝通，雙方有共識後，將共識的內容於3月提送行政院阿里山森林鐵路營運計畫，若經院方核准定案，預計107年交予台鐵營運、自負營虧。1060103

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